MULTIBOND-1673 to klej epoksydowy w postaci tiksotropowej pasty wypełnionej proszkiem dwusiarczku molibdenu (MoS2) i proszkami minerałów. Pasta ma wydłużony czas wiązania, co pozwala na aplikację na większych powierzchniach a po utwardzeniu, ze względu na dużą zawartość miękkich napełniaczy, posiada zdolność docierania powierzchni w wyniku tarcia.
Zastosowanie:
Naprawa wytartych i uszkodzonych postumentów maszyn, zużytych łożysk ślizgowych, suportów, łoży pod ruchomymi elementami obrabiarek itp. Dzięki swoim właściwościom, utwardzony produkt dopasowuje się kształtem i wygładza podczas pracy pod obciążeniem na metalowych powierzchniach, zyskując gładką i śliską powierzchnię styku z ruchomymi elementami mechanizmów.
Odporność chemiczna
Utwardzony klej (po 14 dniach) wykazuje wysoką odporność chemiczną na większość mediów przemysłowych: benzynę, olej napędowy, płyny chłodzące, oleje silnikowe i maszynowe, naftę, etanol, kwas azotowy, azotawy, solny i octowy o stężeniu 10%, aminy, amoniak (20%), gorącą wodę, wodę morską. Nie zaleca się stosowania produktu w stałym kont. z czystym tlenem, fenolami i chlorem.
Wskazówki praktyczne:
Powierzchnie przed klejeniem odtłuścić chemicznie lub przy pomocy palnika gazowego i oczyścić mechanicznie np. przez piaskowanie. Należy też nadać dużą chropowatość powierzchni. Prawidłowo przygotowaną powierzchnię należy odtłuścić powtórnie używając produktu MULTIBOND-61. Składniki należy mieszać w osobnym naczyniu. Składniki kleju przed ich połączeniem wymieszać osobno w oryginalnym pojemniki i dopiero potem odmierzać potrzebne ilości najlepiej używając wagi. Potrzebną do położenia warstwę najlepiej jest nakładać jednorazowo dokładnie wcierając w podłoże. W razie konieczności nałożenia drugiej warstwy, pierwsza nie może być całkowicie utwardzona, w innym przypadku należy nadać jej chropowatość. Przy naprawie pęknięć wskazane jest dodatkowe wzmocnienie kompozytu siatką stalową lub z włókna szklanego.
Jeżeli celem naprawy jest odbudowa łoża maszyny po którym suwają się elementy ruchome, to można po zatłuszczaniu spodu ruchomej części posadowić ją na świeżej, nie utwardzonej warstwie kleju. Dzięki temu, powierzchnia naprawiona, będzie miała dokładnie taki kształt jak pracujący na nie element. Po pewnym czasie pracy maszyny, dopasuje się do niego i dotrze.
Wpływ temperatury na czas reakcji utwardzania. Czas utwardzania mieszanki ulega znacznemu skróceniu, jeśli utwardzanie przebiega w podwyższonej temperaturze. Wygrzewanie utwardzonej masy w +80-100oC w czasie ok. 2h podnosi wartości parametrów wytrzymałościowych materiału nawet o 30%. Należy pamiętać że na szybkość reakcji oprócz temperatury otoczenia duży wpływ ma również ilość używanego materiału (im większa masa mieszanego materiału tym reakcja przebiega szybciej) oraz grubość nakładanej warstwy.
Mineralny smar do łożysk z dodatkiem mydła litowego - MULTIBOND-85 wielofunkcyjny smar do łożysk na bazie oleju mineralnego oraz kompleksowego mydła litowego, zawierającego dodatki przeciwzużyciowe, antyutleniające i antykorozyjne. Do smarowania wysoko obciążonych łożysk tocznych i ślizgowych, również w centralnych układach smarowania. Mineralny smar do łożysk z dodatkiem mydła litowego - MULTIBOND-85 zalecany do smarowania łożysk piast kół samochodowych, silników elektrycznych, gorących wentylatorów,
Mineralny smar do łożysk z dodatkiem mydła litowego - MULTIBOND-85 wielofunkcyjny smar do łożysk na bazie oleju mineralnego oraz kompleksowego mydła litowego, zawierającego dodatki przeciwzużyciowe, antyutleniające i antykorozyjne. Do smarowania wysoko obciążonych łożysk tocznych i ślizgowych, również w centralnych układach smarowania. Mineralny smar do łożysk z dodatkiem mydła litowego - MULTIBOND-85 zalecany do smarowania łożysk piast kół samochodowych, silników elektrycznych, gorących wentylatorów,
Multibond-85 MoS2 wielofunkcyjny smar do łożysk na bazie oleju mineralnego oraz kompleksowego mydła litowego, zawierającego dwusiarczek molibdenu oraz inne modyfikatory. Do smarowania wysoko obciążonych łożysk tocznych i ślizgowych, również w centralnych układach smarowania. Zalecany do smarowania łożysk piast kół samochodowych, silników elektrycznych, gorących wentylatorów, a także prowadnic, przegubów i innych mechanizmów samochodowych oraz przemysłowych. Może być używany do smarowania długookresoweg
Multibond-85 MoS2 wielofunkcyjny smar do łożysk na bazie oleju mineralnego oraz kompleksowego mydła litowego, zawierającego dwusiarczek molibdenu oraz inne modyfikatory. Do smarowania wysoko obciążonych łożysk tocznych i ślizgowych, również w centralnych układach smarowania. Zalecany do smarowania łożysk piast kół samochodowych, silników elektrycznych, gorących wentylatorów, a także prowadnic, przegubów i innych mechanizmów samochodowych oraz przemysłowych. Może być używany do smarowania długookresoweg
Zastosowanie pasty do naprawy obudów maszyn - MULTIBOND 1613: Usuwanie przecieków w rurociągach i zbiornikach. Naprawa pękniętych korpusów. Odbudowa wybitych gniazd łożyskowych. Odbudowa zużytych czopów pod łożyska toczne. Naprawa wad odlewniczych w odlewach z żeliwa, staliwa i metali kolorowych. Odbudowa ściętych gwintów i wybitych rowków wpustowych. Osadzanie łożysk. Warunkiem utwardzenia kleju jest wymieszanie jego składników w proporcji wagowej 3:1 lub objętościowej 2:1. Mi
Zastosowanie pasty do naprawy obudów maszyn - MULTIBOND 1613: Usuwanie przecieków w rurociągach i zbiornikach. Naprawa pękniętych korpusów. Odbudowa wybitych gniazd łożyskowych. Odbudowa zużytych czopów pod łożyska toczne. Naprawa wad odlewniczych w odlewach z żeliwa, staliwa i metali kolorowych. Odbudowa ściętych gwintów i wybitych rowków wpustowych. Osadzanie łożysk. Warunkiem utwardzenia kleju jest wymieszanie jego składników w proporcji wagowej 3:1 lub objętościowej 2:1. Mi
Zastosowanie pasty do naprawy obudów maszyn - MULTIBOND 1613: Usuwanie przecieków w rurociągach i zbiornikach. Naprawa pękniętych korpusów. Odbudowa wybitych gniazd łożyskowych. Odbudowa zużytych czopów pod łożyska toczne. Naprawa wad odlewniczych w odlewach z żeliwa, staliwa i metali kolorowych. Odbudowa ściętych gwintów i wybitych rowków wpustowych. Osadzanie łożysk. Warunkiem utwardzenia kleju jest wymieszanie jego składników w proporcji wagowej 3:1 lub objętościowej 2:1. Mi
Zastosowanie pasty do naprawy obudów maszyn - MULTIBOND 1614 (16O): Usuwanie przecieków w rurociągach i zbiornikach. Naprawa pękniętych korpusów. Odbudowa wybitych gniazd łożyskowych. Odbudowa zużytych czopów pod łożyska toczne. Naprawa wad odlewniczych w odlewach z żeliwa, staliwa i metali kolorowych. Odbudowa ściętych gwintów i wybitych rowków wpustowych. Osadzanie łożysk. Warunkiem utwardzenia kleju jest wymieszanie jego składników w proporcji wagowej 3:1 lub objętościowej 2:1. Mieszanie nal
Zastosowanie pasty do naprawy obudów maszyn - MULTIBOND 1614 (16O): Usuwanie przecieków w rurociągach i zbiornikach. Naprawa pękniętych korpusów. Odbudowa wybitych gniazd łożyskowych. Odbudowa zużytych czopów pod łożyska toczne. Naprawa wad odlewniczych w odlewach z żeliwa, staliwa i metali kolorowych. Odbudowa ściętych gwintów i wybitych rowków wpustowych. Osadzanie łożysk. Warunkiem utwardzenia kleju jest wymieszanie jego składników w proporcji wagowej 3:1 lub objętościowej 2:1. Mieszanie nal
Multibond 1701 dwuskładnikowa półpłynna pasta epoksydowa typu: "ceramik" w kolorze srebrzysto-szarym, mieszana 3:1 objętościowo, o średnim czasie wiązania. Do tworzenia na twardych podłożach cienkich warstw (powłok) odpornych na ścieranie i kawitację. Po utwardzeniu trudno obrabialna mechanicznie. MULTIBOND 1701 naprawa i regeneracja korpusów silników, wnętrza pomp, powierzchni wirników, śrub napędowych, rynien osypowych itp. Nakładanie pasty pędzlem lub wałkiem. Najlepsze skutki daje stosowanie pasty
Multibond 1701 dwuskładnikowa półpłynna pasta epoksydowa typu: "ceramik" w kolorze srebrzysto-szarym, mieszana 3:1 objętościowo, o średnim czasie wiązania. Do tworzenia na twardych podłożach cienkich warstw (powłok) odpornych na ścieranie i kawitację. Po utwardzeniu trudno obrabialna mechanicznie. MULTIBOND 1701 naprawa i regeneracja korpusów silników, wnętrza pomp, powierzchni wirników, śrub napędowych, rynien osypowych itp. Nakładanie pasty pędzlem lub wałkiem. Najlepsze skutki daje stosowanie pasty
Multibond 1701 dwuskładnikowa półpłynna pasta epoksydowa typu: "ceramik" w kolorze srebrzysto-szarym, mieszana 3:1 objętościowo, o średnim czasie wiązania. Do tworzenia na twardych podłożach cienkich warstw (powłok) odpornych na ścieranie i kawitację. Po utwardzeniu trudno obrabialna mechanicznie. MULTIBOND 1701 naprawa i regeneracja korpusów silników, wnętrza pomp, powierzchni wirników, śrub napędowych, rynien osypowych itp. Nakładanie pasty pędzlem lub wałkiem. Najlepsze skutki daje stosowanie pasty
Multibond-14 dwuskładnikowa pasta epoksydowa chemoodporna w kolorze szarym, mieszana 10:3 wagowo/objętościowo, o średnim czasie utwardzania. Do naprawy powierzchni betonów wodoodpornych, powłok emalierskich, fugowania płytek ceramicznych w laboratoriach, pomieszczeniach warsztatowych i produkcyjnych. Naprawa zbiorników betonowych i uszczelnianie powierzchni szczególnie narażonych na stały kontakt z agresywnymi mediami, olejami, paliwami i wodą takie jak okładziny ścienne i podłogowe w pomieszczeniach lab
MULTIBOND-85BN - to smar nowoczesny smar łożyskowy ogólnego przeznaczenia, zawierający wysokorafinowany mineralny olej bazowy, zagęszczacz kompleksowy litowy, dodatki antykorozyjne, przeciwzużyciowe, przeciwutleniające a przede wszystkim azotek boru, który zmniejsza opory tarcia nawet o 50% jak również umożliwia smarowanie w bardzo wysokich temperaturach, w których wypalają się już inne składniki smaru. Cechuje go wysoka temperatura kroplenia, bardzo dobra pompowalność, duża odporność na działanie gorącej
MULTIBOND-85BN - to smar nowoczesny smar łożyskowy ogólnego przeznaczenia, zawierający wysokorafinowany mineralny olej bazowy, zagęszczacz kompleksowy litowy, dodatki antykorozyjne, przeciwzużyciowe, przeciwutleniające a przede wszystkim azotek boru, który zmniejsza opory tarcia nawet o 50% jak również umożliwia smarowanie w bardzo wysokich temperaturach, w których wypalają się już inne składniki smaru. Cechuje go wysoka temperatura kroplenia, bardzo dobra pompowalność, duża odporność na działanie gorącej